2005年仕様 日欧貿易さんからJACK KNIGHTからホースパワーにブランド 変更に伴い全塗装するとのこと。 それでエンジンもオーバーホールすることになりました。 このエンジンは約12年前組まれてから一度クランクが折れて換えただけなので、かなり損傷がありましたね、 ピストンオメガ73,5フォージドでしたが、熱で収縮して使えないことが判明 ただ、ロングストローク（86mm）専用のピストンの為、ピンハイトが短く、 日本、UKにも物が無く日欧貿易さんにあった鋳造ピストンを加工することに、 クランク、コンロッド、フライホイール等は損傷無く、再利用し、フルバランスをとり終了。 クランクプーリーは、ベルトドライブに変更するため（後に重大な問題をおこすことに）交換。 ヘッドもかなりくたびれていたのと、元々このヘッドはイギリスのテスト走行中に、ブローした為急遽載せたヘッドの為結構荒い作りでした。 ポート研磨修正、燃焼室加工、タペットシム焼入れ等して組みました。 バルブ、スプリング、ステム、ヘッドボルトは交換。 JKD仕様では、点火システムはルーカス製フルトラを使い、 進角のみコンピューターで制御するしくみでしたが、7000RPM 超えるとミスファイヤーがあり、BCさんのダイレクトイグニッションシステムに変更しました、このシステムなら同時点火にできるのと、結構細かい設定が出来よかっとおもいます。 フルコンにすれば制御はもっと細かくできますが、WEBER45DCOEを使っているので、十分な効果がえられました。 ちなみに、 WEBER45×2 I/J 55F11 E/T F16 M/J 160 A/J 200 O/V 40 アイドリング1100RPM 点火時期　12’ フル進角　　33’ 若干現場で変更してましたが、基本セッティングはこんなかんじでした。 JACK KNIGHT ヘッドはかなりコンパクトに作られた為、ヘッドに溜まったオイルが落ちないトラブルが多いように思います、ブローバイガスもヘッドに残る傾向があります，その為ヘッドからブロックにバイパスホース等つけて、対策していますが、やりすぎるとカムシャフトの焼きつきを起こす原因になります。JKDはカムベアリングが無く、アルミ製のカムキャリアに直接取り付ける為ある程度オイル量がないと無理があります。 後、カムを止めるボルトのねじやまが弱い為、ヘリサート加工等が必要に思いましたね。 KADヘッドはプロトタイプしか見たことがないのですが、ヘッドのサイズはこの辺に違いがありそうに思います。 ＪＫＤはフルスペックでも、８５００ＲＰＭが限界でしょう。 レース中でも8000RPMまわすことは、ほとんど無かったですけど、KADでは10000RPMまわるそうですよ。 MINI JACKで、和歌山のインフィニティさんのモンスターにはTIサーキットの直線で離れていった記憶があります。 ミッションもオーバーホールをすること。 ＪＫＤ5SPEEDと6SPEEDはかなり大きな違いがあります。 個人的には、5SPEED　DOG はかなり完成されたミッションですね。 6SPEEDはベルレバーの厚みが薄くレース中にシフトミスがでやすく、扱いにくかったですね、特に3速から2速のシフトダウンでは、4速に入りやすく疲れましたね。 ＪＫＤレーシングでは、当時のファイナル４，６で6速8000RPM仕様でした が、エンジンバランスも変わり乗りにくいので、６速は封印して５速8000RPM仕様にファイナル３，９に変更させてもらいました。 ちなみに、4,0よりローギアのファイナルは100PS以上では、もたないようですよ。 ワイズガレージのレーシングカーでも2回割れました そして車は完成してジャパンミニディIN筑波に遠征しました。 エンジンはいきなり本番ですが調子いいのですが、筑波は初めてのサーキットの為ギア比まったくあわず、それどころかリアタイヤがリアフレームと 干渉するというトラブル、これはスペアホイールのオフセット違いにきずかなかったミスでした。何とかスペーサーで対策して決勝グリッドにならびｽﾀｰﾄ、トップで一周目はいけましたが、2週目のヘアピンでホイールごとずれてリタイヤ。最初は後ろからヒットされたと思いましたが、スピンしてる時ホイールだけ転がってるのを見て納得しました、かなり怖かった記憶がありますが、今は笑い話です。 MINI JACK に参戦 筑波でのトラブルも解消して、前日から練習走行をするほどの意気込み その前日にトラブル発生、 ウォーターポンプをまわすベルトが３周走ったら切れてしまうトラブル発生。 部品は当日くる日欧貿易さんのメカニックにもってきてもらったが、ベルトがきれて、オーバーヒートの為ガスケット交換。 ヘッドをばらし終わってる時になんと、お客さんがタペットシムをばらばらに、JKDヘッドは専用工具がないとシム調整できないので、仕方なくクリアランスはバルブとカムが焼きつかないようにシムを削って広く取ることにしました。 一応不安ながら組みあがりエンジン始動、意外と調子よさそうにまわっています。 そして当日いよいよ予選が始まりましたが、集中豪雨のような雨。 ＪＫＤレーシングカーレインタイヤは１２年以上前のAVONタイヤで、 室内は曇りまくるわ、もう最悪な状態で終了。 予選順位はたしか　　５番グリッドでした。 そして決勝は、雨もやんでドライに、 結局エンジンの状態わからないまま決勝をはしることになりました。 そしてスタート、 スタートで２台抜いて、Ｗヘアピンで１台抜いて２位まであがったのですが、３周目ぐらいからやはり７５００RPM以上回らないし、水温，油温があがりはじめ、シフトチェンジも苦しくなり５週目からは５０００RPMシフトでもやばそうな感じでしたが、レースが７周で終わりなんとか、２位でゴール。 しかしチェッカーフラッグ後４コーナーでエンジンストールで２度とかかりません、ピットまで牽引されて帰ることに、もう１周レースがあればリタイアになっていたでしょうね。 <<戻る (C)2005 Y's GARAGE All Righits reserved